اطلاعیه دومین کنفرانس نیروگاه های برق

دبیر خانه دومین کنفرانس نیروگاه های برق کشور به منظور اخذ مقالات توسط علاقمندان اطلاعیه ای را صادر کرد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی صبا به نقل از سایت خبری وزارت نیرو،  در این اطلاعیه آمده است: این کنفرانس در تاریخ 27 الی 29 بهمن ماه سال 88 در نیروگاه طرشت برگزار می شود. 
بدینوسیله از عموم علاقمندان جهت شرکت در این کنفرانس دعوت میگردد با توجه به تاریخهای ذیل نسبت به دریافت فرمهای مربوطه اقدام نمایند:
1. مهلت ارائه مقالات حداکثر تا تاریخ 15/8/88
2. مهلت ارائه پیشنهاد کارگاه آموزشی حداکثر تا تاریخ 1/9/88
3. مهلت درخواستی برپایی غرفه در نمایشگاه حداکثر تا تاریخ 1/10/88
4. تاریخ اعلام نتایج نهایی مقالات 20/10/88
5. مهلت ثبت نام در کنفرانس 10/10/88
6. تاریخ برگزاری کنفرانس 27 الی 29 بهمن ماه 88
زمینه های موضوعی:
- بهره برداری - تولید پراکنده ،
- تعمیرات
- اصلاح الگوی مصرف
- شیمی و مواد
- ماشینهای الکتریکی
- کنترل، ابزار دقیق و اتوماسین
- رولیاژ و حفاظت - برنامه ریزی توسعه و احداث نیروگاهها
- مدیریت، محیط زیست، ایمنی و بهداشت
- سیستمهای نرم افزاری نگهداری و تعمیرات
- فن آوری اطلاعات و ارتباطات

جهت کسب اطلاعات بیشتر لطفاً با شماره 44281230 – 021 (دبیرخانه کنفرانس ) تماس حاصل نموده و یا به پایگاه اینترنتی www.epgc.tpp.ir مراجعه و یا به پست الکترونیک epgctpp.ir مکاتبه فرمایید.

سایت خبری وزارت نیرو

طراحی نخستین نیروگاه تولید برق و اتومبیل بدون سوخت جهان در نیشابور

مدیرعامل و تیم فنی و مهندسی شرکت یکتا شرق نیشابور توانستند نخستین نیروگاه برق و اتومبیل طراحی کنند که از هیچگونه سوخت طبیعی و غیرطبیعی استفاده نمی کنند.

به گزارش سرویس علم و فن آوری پایگاه اطلاع رسانی صبا به نقل از باشگاه خبرنگاران حسین غنمی با اشاره به ایجاد انگیزه دوچندان برای طراحی دستگاه های دیگر پس از طراحی موفق قطار بدون سوخت و چرخ افزود: ‌بعد از موفقیت در طرح های فوق توانستیم با جابجایی جرم، نیروگاهی راطراحی کنیم که از هیچگونه نیروی طبیعی و غیرطبیعی بر روی زمین برای تولید برق استفاده نمی کند.

وی با اشاره به اینکه از این تکنولوژی در موتور خودرو نیز می توان استفاده کرد تصریح کرد: این نیروگاه پس از استارت با نیروهای مختلف از جمله باتری،‌علاوه بر تولید انرژی خود را تغذیه و مازاد انرژی را تولید می کند که در این حالت هیچ محدودیتی برای تولید انرژی ندارد و بسته به توان ژنراتور در هر رنجی در طی مدت زمان دلخواه انرژی تولید می کند.

غنمی با اشاره به اینکه قاعده نیوتن مبنی بر ثابت بودن جرم و انرژی در تمامی کتب فیزیک از ابتدای دوران راهنمایی تا دکترای فیزیک باید تغییر کند.

وی نداشتن آلودگی زیست محیطی، نیاز نداشتن به سوخت، امنیت 100 درصد، هزینه ساخت کمتر، هزینه تعمیر و نگهداری بسیار کم، فضای ساخت کم، میزان استهلاک بسیار کم، وزن کم، آلودگی صوتی بسیار کم، حذف هرگونه حمل و نقل سوخت، نیاز نداشتن به جایگاه سوخت، حذف هزینه سوخت و نبود زباله های اتمی را از مهمترین مزیت های موتور بدون سوخت خودرو و نیروگاه برق بدون سوخت عنوان کرد.

حسین غنمی گفت: همه چیز با توجه به قدرتی که خداوند به ما داده است امکان پذیر است.

یادآور می شود: راهسازی مدرن، مسکن و شهرسازی،‌دامداری و کشاورزی، انبوه سازی مسکن و سایر طرح های تفریحی و رفاهی به صورت مدرن از جمله طرح های مهم مدیرعامل شرکت ماشین سازی یکتا شرق نیشابور است که هم اکنون در حال تحقیقات تخصصی در ارتباط با تکمیل این طرح ها است.

ایران جزء 3 کشور سازنده مجموعه آزمایشگاهی فشار قوی شد

رئیس جهاددانشگاهی با اعلام جدیدترین دستاوردهای این نهاد، گفت: ایران با دستیابی به تکنولوژی مجموعه آزمایشگاهی فشار قوی 800 کیلوولت یکی از 3 کشور دارنده این فناوری در دنیا شد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی صبا به نقل از باشگاه خبرنگاران،حمیدرضا طیبی صبح امروز در یک نشست خبری به مناسبت سالروز تأسیس جهاددانشگاهی گفت: سند چشم‌انداز جهاددانشگاهی مطابق با سند چشم انداز بیست ساله کشور تدوین شده و بر اساس این سند جهاد دانشگاهی باید سازمان برتر در زمینه فناوری، تجاری سازی فناوری و فروش فناوری در خارج از کشور باشد.
وی ادامه داد: برای تحقق اهداف این سند طرح تجمیع توانمندی‌های واحدهای جهاد دانشگاهی در برخی صنایع بزرگ کشور انجام شده است.
وی افزود: در همین راستا 3 پژوهشکده این نهاد به پژوهشگاه تبدیل شده است و همچنین مرکز ملی ذخایر ژنتیک کشور نیز که یکی از برنامه‌های جدی این نهاد است فعال شده و نخستین بانک آن در این هفته افتتاح خواهد شد.

* دستیابی به دانش ساخت مجموع آزمایشگاهی فشار قوی 800 کیلو ولت

رئیس جهاد دانشگاهی گفت: محققان این نهاد موفق به طراحی و ساخت مجموعه آزمایشگاهی فشار قوی 800 کیلو ولت برای پژوهشگاه نیرو شدند که ولتاژ این مجموعه تا 1200 ولت AC نیز قابل افزایش است.
وی ادامه داد: آزمایشگاه‌های فشار قوی جزء اساسی کنترل کیفیت تمام کارخانجات تهیه کننده تجهیزات برق فشار قوی، آزمایشگاه‌های کنترل کیفیت مؤسسات استاندارد، آزمایشگاه‌های کنترل کیفیت ملی، دانشکده‌های برق و دانشگاه‌ها و مراکز تحقیقاتی برق هستند.
طیبی افزود: تجهیزات این آزمایشگاه‌ها به علت حساسیت آنها هم به لحاظ تکنولوژی بسیار پیشرفته بوده و هم بسیار گران قیمت هستند.
وی گفت: به دست آوردن فناوری طراحی و ساخت تجهیزات این آزمایشگاه‌های یکی از زمینه‌های تحقیقاتی جهاد دانشگاهی بوده و با ساخت این مجموعه و مجموعه آزمایشگاه‌های اتصال کوتاه در حال امضا قرارداد با شرکت توانیر است.
وی افزود: با دستیابی به این دانش توانستیم خود را جزء 3 کشور صاحب این تکنولوژی قرار دهیم که تا کنون بیش از 140 مجموعه در این نهاد طراحی و ساخته شده است.

* دستیابی به دانش فنی ساخت UPS های پرقدرت موازی تک فاز به قدرت 150 کیلو ولت آمپر

طیبی در ادامه با اشاره به دستیابی به دانش فنی ساخت UPS های پرقدرت موازی تک فاز به قدرت 150 کیلو ولت آمپر گفت: قبلاً UPS های پرقدرت صنعتی تا قدرت 90 کیلو ولت آمپر برای پروژه‌های صنعت نفت ایران ساخته بودیم و هم اکنون با عقد قرارداد ساخت UPS های دوبل 150کیلو ولت آمپر برای پتروشیمی بندر امام خمینی(ره) در زمینه ساخت UPS پرقدرت دوبل تک فاز، ما سومین کشور سازنده این دستگاه با این قدرت و با جدیدترین فناوری‌ها شدیم.

* دستیابی به دانش فنی طراحی و ساخت UPS سه فاز 10 کیلو وات

رئیس جهاد دانشگاهی افزود: تکنولوژی قبلی UPS های جهاد دانشگاهی متعلق به UPS های پرقدرت تک فاز بوده و به علت کاربرد رو به گسترش UPS های سه فاز لازم بود که برای تأمین نیازهای کشور و همچنین صادرات به خارج از کشور ما صاحب این دانش شویم.
وی ادامه داد: ساخت نمونه تک UPS سه فاز با موفقیت به پایان رسیده و این در حالیست که به کسب دانشی برای موازی سازی UPS های سه فاز نیز هستیم.
وی در خصوص کاربرد این UPS گفت: UPS های پرقدرت صنعتی کاربرد بسیار گسترده‌ای در همه صنایع و به صورت اجباری در تمام پروژه‌های صنعت نفت در سراسر دنیا دارد. آمارها حکایت از نیاز سالانه حداقل 40 میلیارد تومانی به این دستگاه‌ها را دارد.
طیبی گفت: ما در زمینه تأمین این دستگاه‌ها کاملاً خوداتکا هستیم ولی متأسفانه هنوز بسیاری از پیمانکاران دولتی ما به بهانه غیر واقعی این تجهیزات را از خارج خریداری می‌کنند و این در حالی است که صادرات این تجهیزات به خارج از کشور آغاز شده است.

* دستیابی به دانش کامل ساخت سیستم جامع کنترل دسترسی در مراکز حساس کشور

طیبی گفت: لازم است تردد و کنترل دسترسی در مراکز حساس کشور توسط نرم‌افزار و تجهیزات ایرانی انجام شود.
وی اضافه کرد: دانش طراحی و ساخت این سیستم به صورت کامل در جهاد دانشگاهی به دست آمده و هم اکنون نیز بسیاری از سازمانها و نهادهای کشور در حال تجهیز خود به این سیستم‌ها هستند.

باشگاه خبرنگاران

اولین توربین بادی بدون ملخ دنیا رونمایی شد

دانشمندان ایتالیایی نمونه آزمایشی اولین توربین بادی بدون ملخ دنیا به نام "تورنادو لایک" را در شهر فلورانس رونمایی کردند.

 

به گزارش سرویس علم و فن آوری پایگاه اطلاع رسانی صبا به نقل از خبرگزاری مهر، این توربین بادی بدون ملخ که Tornado Like نام دارد در چند ماه آینده در استان توسکانی ایتالیا نصب خواهد شد. این توربین حتی قادر است در مناطقی که سرعت باد در آنها بسیار ضعیف (حتی با سرعت دو متر بر ثانیه) است نیز به خوبی عمل کند.

تورنادو لایک را گروهی از مهندسان ایتالیایی شرکت "وسترن کو" متخصص در تولید فناوریهای نوآورانه ساخته اند و آن را در اجلاس رهبران احزاب سبز اروپا در فلورانس رونمایی کردند.

علاوه بر عملکرد مطلوب تورنادو لایک حتی در بادهای ضعیف یکی دیگر از مزایای این توربین ارتفاع کم آن است. به طوری که ارتفاع یک توربین بادی عادی به طور متوسط بین 20 تا 30 متر است در حالی که ارتفاع "تورنادو" بیش از دو متر نیست و در مدلهای آینده نیز این ارتفاع کمتر خواهد شد.

ارتفاع کم این توربین می تواند به هوا شتاب دهد و در محیط پیرامون خود یک اثر گردبادی ایجاد کند. اثر گردبادی برای حرکت توربین و تولید انرژی از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است. تولید انرژی این توربین بیش از توربینهای بادی عادی است و در عین حال هزینه تولید انرژی آن 30 درصد کمتر از توربیهای بادی فعلی است.

این توربین شبیه به یک قیف بوده و به این ترتیب هوا می تواند در ستون قیف نفوذ کند و داخل دستگاه این جریان هوا به یک گردباد بسیار قوی تبدیل شود و انرژی الکتریکی تولید کند.

براساس گزارش پرس وب، آزمایشات اولیه این توربین بادی بدون ملخ ظرف چند ماه آینده در فلورانس آغاز خواهد شد و اولین دستگاههای تورنادو لایک برای راه اندازی یک نیروگاه بادی در نیمه اول سال 2010 ساخته می شوند.

شبکه‌های انتقال برق کارآمدتر می‌شوند

یک فن‌آوری جدید به زودی خطوط انتقال برق را به شبکه‌های هوشمندی تبدیل می‌سازد که میزان و نوع مصرف برق را کنترل می‌کند بی‌بی‌سی از آمریکا خبر می‌دهد که این شبکه دستگاه‌ها و مراکز تولید برق را قادر به برقراری ارتباط می‌کند. به این ترتیب مراکز توزیع برق می‌توانند مصرف هر دستگاه در منزل را به طور مستقیم مانیتور کنند و مصرف‌کنندگان نیز از نحوه مصرف برق دستگاه‌های منزلشان با خبر شوند. با استفاده از این شبکه می‌توان از گسیل حدود 211 میلیون تن گاز کربن دی‌اکسید جلوگیری کرد.  شرکت سیسکو این شبکه را "سرمایه گذاری برای یک نسل" توصیف، و پیش‌بینی می‌کند که بازار مصرفی آن در یک سال 20 میلیارد دلار ارزش خواهد یافت. دستگاه‌های برقی منازل و مراکز توزیع و کنترل برق با پروتکل شبکه اینترنت (IP) با یکدیگر ارتباط برقرار خواهند کرد. امنیت انرژی افزایش بی‌سایقه جرایم سایبر در چند سال گذشته نگرانی‌هایی در مورد ایمنی طرح سیسکو ایجاد کرده‌است. در ماه آوریل گزارشی از روزنامه وال استریت ژورنال خبر داد که هکرها به شبکه انتقال برق آمریکا نفوذ کرده‌اند. [گزارش وال‌استریت‌ژورنال از نفوذ سایبرِی به شبکه‌ برق آمریکا] سیسکو در پاسخ به این نگرانی‌ها شبکه خود را با تولیدات شرکت‌های دیگر در زمینه پیشرفته کردن شبکه‌های انتقال برق مقایسه می‌کند. شرکت آی‌بی‌ام به تازگی نرم‌افزاری را تولید کرده‌است که قابلیت مشابهی به دستگاه‌های برقی می‌دهد ولی با این تفاوت که مستقیماً از اینترنت برای ارسال اطلاعات بهره می‌برد. نیل هریس؛ رئیس بخش سبز فن‌آوری اطلاعات سیسکو در اروپا در مصاحبه با بی‌بی‌سی در این‌باره می‌گوید: "شبکه ما به طور کامل ایمن نیست ولی جدا بودن آن از شبکه اینترنت ریسک نفوذ هکرها را کاهش می‌دهد." این شبکه همچنین مراکز تولید برق را قادر به مانیتور کردن مصرف تمام منازل و اجزای شبکه‌های توزیع برق می‌کند. در حال حاضر یکی از مشکلات شبکه‌های توضیع برق این است که مسئولان آن‌ها تنها قادرند مصرف برق و سلامت شبکه را تا پست‌های برق محلی کنترل کنند و برای مثال اگر مصرف برق یک پست بسیار بالا باشد، نمی‌توان مشترک پرمصرف را از نیروگاه شناسایی کرد. و یا اگر قطعی در کابل بین پست محلی و یک خانه رخ دهد، این مشکل تنها توسط مصرف کننده قابل شناسایی است.

ساخت پره های توربین هوشمند به منظور بهبود انرژی بادی

پژوهش گران شیوه ای را توسعه داده اند که با استفاده از حسگرها و نرم افزار محاسباتی نیروهای وارد شده به پره های توربین بادی را به طور مداوم بررسی می کند. این امر گامی است به سمت بهبود بازدهی توربین های بادی با استفاده از تنظیم وضعیت بسیار متغیر باد به گزارش سرویس علم و فن آوری پایگاه اطلاع رسانی صبا به نقل از الکترونیوز، این پژوهش که توسط مهندسین دانشگاه پردو و آزمایشگاه های ملی ساندیا انجام شده است بخشی از تلاش برای توسعه ی سازه های توربین بادی هوشمندتر است. جاناتان وایت دانشجوی دکترای دانشگاه پردو است که همراه با داگلاس آدامز، استاد مهندسی مکانیک و مدیر مرکز یکپارچه سازی سامانه های پردو، سرپرستی این پژوهش را به عهده داشت. جاناتان وایت گفت: "هدف نهایی ارسال اطلاعات از حسگرها به یک سیستم کنترل فعال است که قسمت هایی را برای بهینه کردن بازدهی وارد سیستم می کند." این سیستم می تواند به بهبود قابلیت اطمینان توربین نیز کمک کند. این کار با استفاده از تولید اطلاعات بلادرنگ حیاتی برای سیستم کنترل به منظور جلوگیری از صدمات شدید به توربین در اثر بادهای شدید انجام می شود. آدامز گفت: "انرژی بادی نقش رو به رشدی را در تولید انرژی الکتریکی ایفا می کند. آمریکا هم اکنون بزرگترین استفاده کننده ی انرژی بادی در جهان است. سوال این است که چگونه می توان بازدهی توربین های بادی را افزایش داد، قیمت تمام شده ی آن ها را کاهش داد و قابلیت اطمینان آن ها را بالا برد؟" این مهندسین حسگرهایی با نام شتاب سنج های تک محوره و سه محوره را درون پره ی یک توربین بادی هنگام ساخت این پره جاسازی کردند. این پره روی یک توربین بادی تحقیقاتی در آزمایشگاه خدمات پژوهشی کشاورزی دپارتمان کشاورزی آمریکا، USDA، در بوشلند تگزاس آزمایش شد. افرادی از ساندیا و USDA به این توربین بادی تحقیقاتی در تگزاس نظارت دارند. چنین حسگرهایی می توانند در پره های توربین های آینده سودمند باشند که این پره ها دارای "سطوح کنترل" و باله های ساده ای هستند، شبیه آنچه که در بال های هواپیما وجود دارد و با تغییر دادن مشخصه های ایرودینامیکی پره ها امکان کنترل بهتر را فراهم می کند. با توجه به این که این باله ها در واکنش به تغییرات باد باید بدون درنگ تغییر کنند،‌ ارسال داده های مداوم به حسگر بسیار ضروری خواهد بود. خوزه زایاس، مدیر بخش فن آوری های انرژی بادی ساندیا، گفت: "این یک نمونه ی عالی از همکاری بین یک آزمایشگاه ملی و یک موسسه ی آکادمیک در جهت توسعه ی نوآوری ها با استفاده از مهارت های طرفین محسوب می شود." یافته های این پژوهش نشان دهنده ی این است که استفاده از حسگرهای سه تایی و نرم افزار "مدل ارزیاب" که توسط وایت نوشته شده است، با دقت زیادی مقدار نیروی وارد شده به پره ها را مشخص می کند. این یافته ها در مقاله ای که 4 می در کنفرانس و نمایشگاه انرژی بادی 2009 شیکاگو ارائه شد، شرح داده شده است. این مقاله توسط وایت، آدامز، زایاس و مارک رامسی (مهندسی از ساندیا) نوشته شده است. وایت گفت: "در صنعت نسبت به تشخیص بارها و نیروهای وارد شده به پره های توربین و پیش بینی فرسودگی علاقه نشان داده می شود و این کار گامی است در جهت نایل شدن به این خواسته." اجزای اصلی یک توربین بادی شامل پره های روتور، جعبه دنده و ژنراتور می شود. پره های توربین بادی از فایبرگلاس و چوب "بالسا" ساخته می شوند و گاهی اوقات با فیبر کربنی تقویت می گردند. آدامز گفت: "هدف اصلی، به کارگیری ژنراتور و توربین به کارآمدترین شکل ممکن است اما این کار دشوار است چون سرعت باد همواره در حال نوسان است. ما باید بتوانیم ژنراتور یا پره ها را کنترل کنیم تا با کاهش دادن نیروهای وارده به قطعات توربین حین بادهای بسیار شدید و افزایش بار در بادهای ضعیف، دریافت انرژی را بهتر کنیم. علاوه بر بهبود بازدهی، باید قابلیت اطمینان نیز بهتر شود. برج های توربین بادی 200 فوت (حدود 61 متر) یا بیشتر ارتفاع دارند، بنابراین تعمیر و نگه داری قطعات آسیب دیده بسیار هزینه بر خواهد بود." در یک سیستم هوشمند داده های حسگر باید مورد استفاده قرار گیرد تا سرعت توربین با استفاده از افزایش خودکار انحنای پره بهتر کنترل شود، این در حالی است که به ژنراتور نیز فرمان داده می شود که حرکت خود را اصلاح کند. داده های حسگر برای طراحی پره های انعطاف پذیر نیز به کار گرفته خواهد شد. رامسی از ساندیا گفت: "تصور ما بر این است که سیستم های هوشمند گام بسیار بزرگ و رو به جلویی برای توربین ها خواهند بود. هنوز کارهای زیادی هست که باید انجام شوند اما ما معتقدیم که نتیجه بسیار عالی خواهد بود. هدف ما ارائه ی محصولی پربازده و قابل اطمینان به صنعت برق است. ما در حال طراحی اساس توربین های بادی آینده هستیم." حسگرها قادرند شتاب را در جهت های مختلف اندازه گیری کنند که این کار برای تعیین دقیق خمش و پیچش پره و لرزش های کوچک در نوک پره که در نهایت موجب آسیب دیدگی می شود، ضروری است. همچنین این حسگرها دو نوع شتاب را اندازه می گیرند. نوع اول شتاب دینامیکی است که از بادهای شدید و ناگهانی حاصل می شود در حالی که نوع دوم یعنی شتاب استاتیکی در اثر جاذبه ی زمین و بادهای یکنواخت ایجاد می شود. لازم است که هر دو شتاب به منظور برآورد نیروهای وارده به پره ها به دقت اندازه گیری شوند. داده های حسگر به خوبی نشان می دهد که پره در اثر باد به چه میزان دچار خمش و پیچش شده است. این پژوهش در حال پیشرفت است و مهندسین هم اکنون در حال پیگیری کاربرد سیستم خود در پره های توربین آینده و پیشرفته ای هستند که بسیار خمیده تر از پره های کنونی هستند. این شکل پیچیده تر به کارگیری این شیوه را جالب توجه تر می کند. در سال 2008 آمریکا 8358 مگاوات به ظرفیت انرژی بادی خود اضافه کرد که این به معنی ساخت هزاران توربین جدید است چون هر توربین بادی به طور میانگین 1.5 مگاوات تولید می کند. این ظرفیت جدید، کل انرژی بادی نصب شده ی آمریکا را به 25170 مگاوات افزایش داد که از ظرفیت آلمان به عنوان بزرگترین استفاده کننده ی انرژی بادی پیشی گرفت. آدامز گفت: "هدف ما انجام دو کار است - افزایش قابلیت اطمینان و جلوگیری از بروز نقص - و کوتاه ترین راه برای رسیدن به این توانایی ها، بررسی مداوم نیروهای وارد شده به پره ها توسط باد است." این پژوهش به واسطه ی آزمایشگاه های ملی ساندیا مورد حمایت دپارتمان انرژی آمریکا قرار گرفت

ساخت سوئیچ‌های الکترونیکی پرسرعت

پژوهشگران ایرانی، با طراحی نانواتصالات گرافنی با قابلیت ایجاد مقاومت دیفرانسیل منفی (قطع و وصل کردن جریان)، امکان ساخت سوئیچ‌های پرسرعت را در چیپ‌های الکترونیکی بر پایه صفحات گرافینی ، نوید دادند
به گزارش سرویس علم و فن آوری پایگاه اطلاع رسانی صبا به نقل از نانو ،دکتر حسین چراغچی، «طراحی قطعات الکترونیکی در مقیاس نانومتری با کارایی بالا» را، حائز اهمیت دانست و افزود: «هدف از این پژوهش، یافتن سازوکاری برای طراحی نانوقطعه‌ای الکترونیکی است که در منحنی جریان-ولتاژ آن، مقاومت دیفرانسیلی منفی دیده می‌شود؛ یعنی با افزایش ولتاژ، جریان عبوری از قطعه کاهش می‌یابد. این پدیده منجر به طراحی سوئیچ‌های الکترونیکی پرسرعت، با قابلیت قطع و وصل کردن جریان ‌شده‌است».

وی در ادامه گفت: «در این پژوهش، پدیده شارژ الکترونی که در اثر پتانسیل‌های الکتروستاتیکی حاصل از برهم‌کنش الکترون‌ها با یکدیگر و نیز با بارهای تصویری درون الکترودها رخ می‌دهد، به‌عنوان منبع تشدیدکننده این پدیده درنظر گرفته شده‌است».

دکتر چراغچی،درمورد چگونگی انجام این پژوهش گفت: «روش کار براساس فرمول‌بندی تابع گرین غیرتعادلی و به‌صورت محاسبات خودسازگار انجام گرفته است به‌گونه‌ای که پس از طی چند مرحله خودسازگاری، به‌ازای هر ولتاژ ، با استفاده از توزیع بار و پتانسیل هم‌گرا شده، ضریب عبور و جریان عبوری از سیستم محاسبه گردید. این محاسبه کاملاً عددی است و روی اتصالات نوارهای گرافنی اعمال می‌شود.

گرچه برای توضیح این پدیده بنیادی، از اتصالات نوارهای گرافنی استفاده شده‌است اما این رخداد، منحصر به این سیستم خاص نیست؛ این پدیده در اتصالات نانولوله کربنی نیز می‌تواند رخ دهد».

جزئیات این پژوهش که به‌عنوان بخشی از پایان‌نامه دکتر حسین چراغچی و با راهنمایی پرفسور کیوان اسفرجانی (دانشیار دانشگاه صنعتی شریف) انجام شده، در مجله PHYSICAL REVIEW B (جلد78؛ صفحات123-85؛ سال2008) منتشر شده‌است

ورود تکنولوژی جدید ساخت توربین و ژنراتور به ایران

معاون گسترش پروژه‌های سازمان گسترش این اطمینان را داد که ورود تکنولوژی توربین و ژنراتور با هدف ساخت داخل، افزایش اشتغالزایی و جلوگیری از خروج ارز است

به نوشته ایران، سال 86 که به یکباره هوا سرد شد و واحدهای صنعتی برای تأمین برق خانگی مجبور بودند از شیفت‌های کاری خود کم و یا در هفته یک الی دو روز را اعلام تعطیلی کنند، این فکر ایجاد شد که واحدهای صنعتی برای تأمین برق خود بیش از گذشته بیندیشند. از این‌رو این نگاه‌ها به سمت شرکت مدیریت پروژه‌های نیروگاهی ایران (مپنا) رفت، تا این مجموعه برای احداث نیروگاه اقدام کند. اما این اتفاق از سوی مجموعه یاد شده به دلیل مشکلات مالی و یا شاید پر بودن ظرفیت محقق نشد. پس از آن نیز فتاح وزیر نیرو گفت: مقرر شده است وزارت صنایع برای تأمین 4 هزار و 500 مگاوات برق بخش صنعت اقدام به ساخت نیروگاه کند که قرارداد تولید هزار و 500 مگاوات برق با شرکت مپنا منعقد شده است.
به هر ترتیب 32 درصد انرژی کشور (معادل مصرف خانگی) در بخش صنعت مصرف می‌شود که این شاخص خوبی نیست و این رقم باید تا 50 درصد افزایش پیدا کند.
اما سال گذشته هوا خیلی سرد نشد و کارخانه‌داران توانستند با امکانات موجود از پس تولید برآیند.
در این راستا کمبود برق واحدهای صنعتی مانند سال 86 احساس نشد. بدین جهت فرصتی پیش آمده تا این کمبودها در سال جاری و سال‌های آینده با کمک بخش خصوصی که توسط وزارتخانه‌های نیرو و صنایع حمایت می‌شوند، جبران شود.
در رابطه با اقدامات اخیر دولت برای تأمین برق واحدهای صنعتی گفت‌وگویی با صفرخلیل ارجمندی معاون گسترش پروژه‌های صنعتی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) داشته‌ایم.
وی در ابتدا به این موضوع اشاره داشت که ایجاد نیروگاه، از وظایف توسعه‌ای بخش صنعت است که مغفول مانده است، لذا ورود به بخش ساخت و احداث نیروگاه‌های تولید برق و انرژی یک امر ضروری می‌باشد. ارجمندی اذعان داشت: سال‌های گذشته به خاطر کمبودی که داشتیم صنعت و بخش مصرف (خانگی) دچار مشکل و قطع برق
شد ، براساس همین ضرورت، سازمان‌هایی مثل سازمان گسترش وظیفه دارند که وارد این موضوع شوند.
وی درباره چارچوب کنسرسیوم ساخت نیروگاه، توضیح داد: ما از طریق یک کنسرسیوم متشکل از شرکت‌های تام ایران خودرو، مهندسین مشاور، جمکو (شرکت صنایع ماشین‌های الکتریکی جوین وابسته به سازمان گسترش)، ماشین‌سازی اراک و ایدرو به عنوان مدیر این کار قصد داریم که حداقل برق موردنیازکارخانه های پرمصرف آلومینیوم، مس و فولاد را برای کارفرما (سازمان توسعه و نوسازی معادن و صنایع معدنی ایران) تأمین کنیم.
معاون گسترش پروژه‌های صنعتی سازمان گسترش یادآور شد: اواخر سال گذشته تفاهمنامه‌ای با کارفرما (ایمیدرو) منعقد شد و هم‌اکنون مذاکرات متعددی با سازندگان توربین و ژنراتور (اعضای اصلی ساخت یک نیروگاه) جهان در حال انجام است. از جمله کارخانه‌های سازنده توربین و ژنراتور، شرکت‌های میتسوبیشی، آلستوم، آنسالدو و زیمنس است.
وی تأکید کرد: تکنولوژی توربین و ژنراتور که تأمین شود، با اولویت ساخت داخل و از طریق همکاری با سازندگان خارجی است. امیدواریم ظرف یک الی دو ماه آینده به توافقات جدی در این باره برسیم. در این راستا سازمان گسترش نوع جدیدی از کار را آغاز خواهد کرد که بتواند در بخش نیروگاهی به توسعه صنعت کمک کند.
ارجمندی درباره اینکه آیا شرکت خاصی مدنظر قرار گرفته است، توضیح داد: تاکنون به توافق نهایی نرسیده‌ایم، اما در حال مذاکره هستیم. در این مسیر قطعاً از تکنولوژی‌هایی استفاده می‌شود که بهره‌وری بیشتر و به‌روزتری داشته باشد. وی ادامه داد: به هر ترتیب برای ایجاد یک شرکت با هدف ساخت نیروگاه یا باید از پوسته شرکت‌های موجود ایدرو استفاده کنیم یا از بخش خصوصی بهره برد.ارجمندی در پاسخ به این سؤال که گفته می‌شود شرکت مپنا ظرفیت خالی زیادی دارد و می‌تواند در امر ساخت نیروگاه بیش از گذشته ورود کند، جواب داد: اگر این شرکت ظرفیت زیادی داشت می‌توانست توسعه نیروگاه‌ها را دنبال کند و ما شاهد قطعی برق نبودیم.
ولی کار سازمان گسترش با شرکت مپنا براساس تعامل است و مطمئناً از تجربیات 10 الی 15 ساله این مجموعه استفاده خواهیم کرد.
معاون گسترش پروژه‌های سازمان گسترش این اطمینان را داد که ورود تکنولوژی توربین و ژنراتور با هدف ساخت داخل، افزایش اشتغالزایی و جلوگیری از خروج ارز است.وی خاطرنشان کرد: این بخش نه در مهندسی، نه خرید تجهیزات، تأمین تجهیزات و نه در ساخت داخل توسعه پیدا نکرده است. به هر ترتیب سعی می‌کنیم از تجربیات مپنا استفاده و در انجام بخشی از کار به توافق برسیم.وی در پاسخ به این سؤال که آیا هدف این است که فقط شرکت مپنا سازنده نیروگاه نباشد و به نوعی قصد انحصارشکنی دارید، اذعان داشت: ورود سازمان گسترش به این بخش به معنای انحصارشکنی نیست، هدف ما کمک به بخش صنعت برای تأمین انرژی واحدهای صنعتی است. نیاز به انرژی در کشور ما آنقدر هست که اگر سه مپنا دیگر ایجاد شود، باز هم جا داشته باشیم.معاون گسترش پروژه‌های صنعتی سازمان گسترش ادامه داد: طی برنامه‌ای که با ایمیدرو به توافق رسیده‌ایم ساخت 6 نیروگاه 500 مگاواتی برق دنبال خواهد شد. البته سازمان به احداث 6 نیروگاه اکتفا نخواهد کرد.وی عنوان کرد: شرکت های زیرمجموعه ایدرو می‌توانند با ظرفیت‌های پائین‌تری نسبت به ساخت نیروگاه اقدام کنند. ما نباید در صنعت شاهد کمبود برق و یا خاموشی باشیم.ارجمندی گفت: در حال حاضر کارفرما برای تأمین منابع مشکل دارد. اما با این وجود ما قصد داریم ایده این مهم را جلو ببریم و ساختارهای لازم را برای اجرای کار فراهم کنیم. با توجه به رشد مصرف انرژی و اسراف در این بخش، احداث نیروگاه‌ها یک ضرورت است.وی تأکید کرد: احداث نیروگاه برق در مناطق محروم کشور و شهرک‌های صنعتی از اولویت‌های سازمان گسترش است.

تیغه ی لاستیکی قابل کنترل می تواند میزان بار روی پره ی توربین بادی را کاهش دهد

انتهای تیغه ی پره ی توربین بادی می تواند از ماده ی کشسانی ساخته شود که امکان کنترل شکل تیغه را فراهم می کند. این امر بارهای دینامیکی را که پره های توربین بادی بزرگ حین کار متحمل می شود، کاهش می دهد. به گزارش سرویس علم و فن اوری پایگاه اطلاع رسانی صبا به نقل از ساینس دیلی، هلگ آگارد مدسن، کارشناس پژوهش در این پروژه،‌ شرح داد: "تولید این پره با تیغه ی متحرک امکان کنترل بار روی پره را فراهم می کند و عمر اجزای توربین بادی را افزایش می دهد. این روش شبیه شیوه ای است که در فضاپیماها به کار رفته است، که در آن باله ها عمل بالا بردن را حین لحظات بحرانی مثل شروع پرواز و نشستن فضاپیما تنظیم می کنند." اما تفاوتی نیز وجود دارد. در حالی که در فضاپیماها باله های متحرک اجزایی غیر قابل تغییر شکل هستند که به انتهای تیغه های بال اصلی متصل اند، این روش جدید طرحی از یک سطح یک نواخت روی پره ی توربین بادی ارائه می دهد حتی زمانی که انتهای تیغه حرکت می کند. علت این امر این است که انتهای تیغه از یک ماده ی کشسان ساخته شده است و بخش مهمی از پره ی اصلی را تشکیل می دهد. طراحی قوی لاستیک در سال 2004 آزمایشگاه ریزو برای این روش اساسی طراحی تیغه ی انعطاف پذیر و متحرک پره ی توربین بادی درخواست ثبت اختراح کرد. از آن زمان، پیش رفت مهمی در مورد پروژه صورت گرفته است. به کمک وزارت علوم، فن آوری و نوآوری امکان توسعه ی چنین ایده هایی در مرحله ی نمونه سازی فراهم شده است. بخشی از این پژوهش در جهت طراحی و توسعه ی تیغه های قدرت مند قابل کنترل بوده است. این امر هم اکنون منجر به ساخت تیغه ای از لاستیک با حفره های تقویت شده با فیبر شده است. این حفره ها هم راه با تقویت های فیبری، امکان حرکت مطلوب تیغه را هنگام تحت فشار قرار گرفتن حفره ها توسط هوا یا آب فراهم می کند. هلگ آگارد گفت: "در این پروژه تعدادی نمونه ی اولیه ی مختلف با طول وتر 15 سانتی متر و طول 30 سانتی متر ساخته شده است. بهترین نمونه نتایج امیدوار کننده ای در مورد خمش و سرعت خمش نشان می دهد." اندازه ی این نمونه برای مقطع ایرودینامیکی پره با طول وتر یک متر مناسب است که چنین پره ای هم اکنون تولید شده است و قرار است در یک تونل بادی مورد آزمایش قرار گیرد. توانایی این تیغه در کنترل بار روی پره در این تونل بادی آزمایش خواهد شد. هلگ آگارد افزود: "اگر نتایج این آزمایش، کارایی پیش بینی شده ی ما را تایید کند، این تیغه ی لاستیکی را روی یک توربین بادی واقعی به مدت چند سال امتحان خواهیم کرد."

CESSE 2009 - International Conference on Computer, Electrical, and Systems Science, and Engineering

اطلاعات کنفرانس عنوان کنفرانس CESSE 2009 - International Conference on Computer, Electrical, and Systems Science, and Engineering زمان و محل کنفرانس April 28, 2009 Italy تاریخهای مهم Paper submission February 28, 2009 Notification of acceptance March 10, 2009 Final paper submission and authors' registration March 31, 2009 Conference Dates April 28-30, 2009   معرفی کنفرانس The International Conference on Computer, Electrical, and Systems Science, and Engineering aims to bring together researchers, scientists, engineers, and scholar students to exchange and share their experiences, new ideas, and research results about all aspects of Computer, Electrical, and Systems Science, and Engineering, and discuss the practical challenges encountered and the solutions adopted. آدرس سایت http://www.waset.org/wcset09/rome/cesse/

 

ترانزیستورهای اثر میدانی حاوی نانولوله‌یی در کشور ساخته شد

پژوهشگران دانشگاه سمنان موفق به ساخت و بررسی شرایط بهینه‌سازی عملکرد ترانزیستورهای اثر میدانی ساخته‌شده از نانولوله‌های کربنی شدند

به گزارش سرویس علم و فن اوری پایگاه اطلاع رسانی صبا  ،دکتر علی‌اصغر اروجی، درباره این پژوهش گفت: «استفاده از نانولوله‌های کربنی با شعاع بزرگتر در این ترانزیستورها، رسانایی، هدایت خروجی و جریان حالت روشن را افزایش می‌دهد.»

استادیار دانشگاه سمنان گفت: «هدف، یافتن شرایط بهینه‌سازی بازدهی ترانزیستورهای اثر میدانی نانولوله کربنی است و با ارایه یک مدل خازنی برای این ترانزیستورها، اثر شعاع نانولوله و ضخامت اکسید گیت بر بازدهی آنها بررسی شده ‌است.»

نانولوله‌ها دارای ساختار نواری متقارن و مستقیم هستند و در ولتاژهای کم، انتقال در آنها به ‌صورت بالستیک صورت می‌گیرد. به‌علاوه، قراردادن عایق گیت با ثابت دی‌الکتریک زیاد روی نانولوله، به‌ علت عدم وجود باندهای آویزان در آن، باعث کاهش تحرک حامل‌ها نمی‌شود. این ویژگی‌های منحصر به ‌فرد، نانولوله‌های کربنی را به‌ عنوان بهترین جایگزین سیلیسیم در ترانزیستورها مطرح کرده‌است.

نتایج این پژوهش نشان می‌دهد که استفاده از عایق گیت نازک، رسانایی و هدایت خروجی قطعه را افزایش می‌دهد و موجب کاهش جریان نشتی می‌شود و درنتیجه بهبود اثرات کانال کوچک را به دنبال دارد. همچنین استفاده از نانولوله‌هایی با شعاع بزرگتر در ترانزیستورهای اثر میدانی نانولوله کربنی، اثرات کانال کوچک و افزایش جریان نشتی را به دنبال دارد.

این ترانزیستورها در قطعات الکترونیکی و MEMS کاربردهای بسیاری دارند.

به گزارش ستاد ویژه توسعه فن‌اوری نانو، این پژوهش در دانشکده مهندسی برق و کامپیوتر دانشگاه سمنان انجام شده و زهرا عارفی‌نیا یاریگر انجام آن بوده ‌است.

ابداع ابرخازن قابل چاپ به منظور جایگزینی باطری‌های رایج

محققان برای اولین بار در جهان با استفاده از تکنولوژی چاپ موفق به ابداع ابرخازنی شده اند که می تواند در زمانی بسیار کوتاه حجم زیادی از انژی را آزاد سازد. این پیشرفت می تواند مسیر تولید تجهیزات الکتریکی کوچک، سبک تر و قابل انعطاف را هموار سازد.

به گزارش سرویس علم و فناوری پایگاه اطلاع رسانی صبا به نقل از مهر، پیشرفت در الکترونیک به این مفهوم است که تجهیزات الکترونیکی از نظر بعد در حال کوچکتر شدن و از نظر تقاضای انرژی در حال گسترش یافتن هستند که در این صورت باطری ها توانایی تامین انرژی مورد نیاز آنها را نخواهند داشت.

باطری ها به دلیل ذخیره شیمیایی انرژی در شارژ مجدد از سرعت کمی برخوردارند. در مقابل خازنها که در صنعت الکترونیک بسیار مورد استفاده قرار می گیرند با سرعتی بالا انرژی الکتریکی را ذخیره می کنند اما قادر به حفظ مقدار کمی از آن هستند.

اکنون گروهی از محققان دانشگاه کالیفرنیا برای اولین بار موفق به چاپ ابرخازنها شده اند. این گروه بر روی صفحات پلاستیکی که دو لایه از آنها عملکردی مشابه الکترودها و جاذب بارهای الکترونیکی در ابزارالکتریکی خواهند داشت، نانو تیوب های کربن را اسپری کردند. در عین حال میان این دو لایه ژلی ترکیبی از نوعی پلیمر محلول در آب و اسید فسفریک و آب قرار داشت.

این ابرخازن حجم انرژی برابر 70 کیلووات در کیلوگرم داشته و به همین دلیل امکان پر و خالی شدن سریع شارژ به وجود می آید. حجم انرژی این خازنها 9 وات/ساعت بر کیلوگرم است، به بیانی دیگر هر 1 کیلوگرم از این خازنها 32 کیلوژول انرژی را در خود جا می دهند که نسبت به گنجایش محصولات الکتریکی تجاری از سطحی بسیار بالاتر برخوردار است.

 بر اساس گزارش نیوساینتیست، آزمایشها بر روی این ابرخازن نشان می دهد که ابداع جدید از گنجایش انرژی یک باطری معمولی و حجم انرژی ابرخازنها برخوردار بوده و قادر است با سرعتی 100 برابر باطریهای لیتیومی کنونی، انرژی خود را پر و خالی کند. پدیده ای که در صورت تکمیل می تواند به صورتی گسترده در تولید تجهیزات الکترونیکی کوچک مورد استفاه قرار گیرد.

پیل‌های هیدروژنی مبتنی بر فناوری نانو با ظرفیت بیشتر و زمان دشارژ طولانی‌تر

پژوهشگران دانشگاه تهران موفق‌شدند طی پژوهشی ترکیب بین‌فلزی Mg2Ni را تولیدکنند که با داشتن ظرفیت زیاد در جذب هیدروژن، موجب افزایش ظرفیت و زمان دشارژ باتری‌های هیدروژنی شده‌است. به گزارش سرویس علم و فناوری پایگاه اطلاع رسانی صبا ،خانم مهندس مریم مُهری، دانشجوی دکتری مهندسی مواد دانشگاه تهران، در این‌باره گفت: «میزان ذخیره هیدروژن بصورت اتمی در این ترکیب، از میزان هیدروژن مایع هم حجم آن بیشتراست.» مهندس مُهری گفت: «هیدروژن سوخت مناسبی است اما ذخیره‌کردن آن به‌لحاظ اشغال حجم زیاد و نیز خطرات ناشی از اشتعال و انفجار، دارای مشکلات زیادی‌است. یکی از روش‌های ذخیره‌کردن هیدروژن، به‌کارگیری ترکیب جاذب هیدروژن است که در بین نانومواد، منیزیم و برخی از ترکیبات آن بیشترین میزان ظرفیت پذیرش هیدروژن دارا هستند.» ترکیب بین فلزی Mg2Ni از جمله مواد جاذب هیدروژن است که ظرفیت جذب هیدروژن به میزان 6/3 درصد وزنی خود را دارد. این ماده، در ساخت الکترود آند باتری‌های قابل شارژ NiMH استفاده‌شده‌است و همچنین در مخازن هیدروژن نیز قابل‌استفاده هستند. هیدروژن به‌صورت محلول جامد در داخل این ترکیب ذخیره‌می‌گردد. مهندس مُهری، ساخت این ترکیب با استفاده از روش‌های ذوب و ریخته‌گری را(به‌دلیل تفاوت نقاط ذوب و فشار بخار عناصر آن) دارای مشکلات زیادی دانست که باعث عدم یکنواختی آن می‌شوند و درنتیجه ظرفیت پذیرش هیدروژن در آن را کاهش می‌دهند. وی، آلیاژسازی مکانیکی را روشی مناسب برای تهیه ترکیبات بین‌فلزی بیان‌کرد و افزود: «به‌علت کاهش اندازه دانه‌ها و افزایش سطح در معرض واکنش در نانوبلور‌های Mg2Ni، سینتیک جذب بهبودمی‌یابد و ظرفیت دشارژ بالاترمی‌رود و زمان فعال‌سازی نیز کاهش‌پیدامی‌کند. همچنین از عناصر آلیاژی مانند نیوبیم برای بهبود خواص جذب و دفع هیدروژن، استفاده شده‌است». برای ساخت ترکیب بین‌فلزی Mg2Ni به‌روش آلیاژسازی مکانیکی، آسیاب با اتمسفر گاز خنثی و از نوع گلوله‌ای سیاره‌ای(به‌دلیل انرژی بالای آن) استفاده‌شده‌است. برای بررسی خواص الکتروشیمیایی پودرهای به‌دست‌آمده، یک پیل الکتروشیمیایی با 3 الکترود به‌کار گرفته‌شده و ساختمان بلوری این پودرها نیز به‌وسیله پراش‌سنج پرتو ایکس(XRD) و مورفولوژی مخلوط پودری، با استفاده از میکروسکپ الکترونی روبشی(SEM) بررسی‌شده‌است. جزئیات این پژوهش که با هدایت آقای دکتر فرشید کاشانی‌بزرگ و در دانشکده مهندسی مواد و متالورژی دانشگاه تهران انجام‌شده‌است، در مجلهInternational Journal of Modern Physics B (IJMPB)(جلد 22؛ صفحات 2946-2939؛ سال 2008) منتشرشده‌است.

کمک فنرهای اتومبیل می تواند منبع تولید برق باشد

گروهی از دانشجویان دانشگاه MIT کمک فنری را اختراع کردند که انرژی ضربات کوچک در جاده را مهار و برق تولید می کند. به گزارش سرویس علم و فناوری پایگاه اطلاع رسانی صبا،این در حالی است که این کمک فنر حرکت در جاده را نرم تر از کمک فنرهای متداول می کند. این دانشجویان امیدوارند در ابتدا از میان شرکت هایی مشتری جذب کنند که از تعداد زیادی وسیله ی نقلیه ی سنگین استفاده می کنند. آن ها علاقه ی ارتش امریکا و چندین سازنده ی کامیون را جلب کرده اند.   شکیل آوادهانی و هم گروهی های وی می گویند، با استفاده از این کمک فنرهای بازسازی شده می توانند پیشرفتی بیش از 10 درصد را در بازدهی سوخت وسیله ی نقلیه ایجاد کنند. شرکتی که اتومبیل های هوم وی (Humvee) برای ارتش تولید می کند و هم اکنون در حال کار بر روی توسعه ی گونه ی نسل جدیدی از وسایل نقلیه ی همه کاره است، پذیرفته است اتومبیلی را برای اهداف آزمایشی در اختیار آنان قرار دهد. به گفته ی زاک اندرسون، دانشجوی سال آخر، این پروژه به انجام رسید چون: "می خواستیم معین کنیم که در یک اتومبیل انرژی در کدام قسمت هدر می رود." برخی از اتومبیل های هیبرید نیز در بازیافت انرژی از ترمز کردن موفق هستند،‌ بنابراین این گروه به نقطه ی دیگری توجه کردند و به سرعت به سمت محور تعلیق خودرو جذب شدند. آن ها مدل های گوناگونی از اتومبیل های مختلف را کرایه کردند و محورهای آن ها را به حسگرهایی مجهز کردند که مشخص کننده ی پتانسیل انرژی بودند. سپس همراه با رایانه ای که داده های حسگر را ثبت می کرد، شروع به رانندگی کردند. به گفته ی اندرسون، آزمایش های آن ها نشان داد که "مقدار قابل توجهی انرژی" در سامانه های محور تعلیقی به هدر می رود، "مخصوصا در اتومبیل های سنگین". زمانی که آن ها به این احتمالات پی بردند، شروع به ساخت سامانه ای آزمایشی برای مهار انرژی اتلافی کردند. کمک فنرهای آزمایشی آن ها از سامانه ای هیدرولیکی استفاده می کند که سیال را به سمت توربین متصل به ژنراتور می راند. این سامانه توسط سامانه ی الکترونیکی فعالی کنترل می شود که میرایی را بهتر می کند و حرکتی روان تر را منجر می شود. این در حالی است که برای شارژ مجدد باتری ها یا کارکرد دستگاه های الکتریکی، برق نیز تولید می کند. تاکنون طی مرحله ی آزمایش، دانشجویان دریافتند که در یک کامیون سنگین با 6 کمک فنر، هر کمک فنر می تواند تا 1 کیلووات در یک جاده ی استاندارد تولید کند - یک کیلووات برای جا به جا کردن بار ژنراتور جریان متناوب بزرگ در کامیون های سنگین و خودروهای نظامی و در برخی مواقع برای راه اندازی ادوات جنبی مثل واحدهای سرد کننده ی تریلر هیبرید، کافی است. آن ها سال گذشته شرکتی را با نام لوانت (Levant) برای توسعه و تجاری کردن دست آورد خود راه اندازی کردند. هم اکنون آنان در حال انجام مجموعه آزمایش هایی روی خودروی هوم وی خود هستند تا کارایی این سیستم را بهبود بخشند. آن ها امیدوارند این فن آوری به شرکت خوروهای نظامی به منظور تحقق مفاد قرارداد 40 میلیارد دلاری برای خودروی نظامی جدید با نام JLTV کمک کند. در تلاش برای تحقق این قرارداد سودمند، آوادهانی گفت: "آن ها این سیستم را به عنوان یک چیز متفاوت تلقی می کنند. این سامانه کاملا یک الگوی میراکنندگی است. ما نیازمند این سامانه در تمامی کامیون های سنگین، خودروهای نظامی و خودروهای هیبرید در جاده ها هستیم." این گروه از طرف VMS مربوط به دانشگاه MIT کمک دریافت کرده است و توسط یت مینگ چیانگ، استاد علم سرامیک در دپارتمان علوم مواد و مهندسی، راهنمایی می شده است. به گفته ی این دانشجویان، تنها کارایی سوخت بهبود یافته نمی تواند با کاهش نیاز به ذخیره و حمل و نقل سوخت به منطقه ی جنگی، امتیازی بزرگ برای ارتش محسوب شود اما حرکت بهتر ناشی از کمک فنرهای کنترل شده به جابجایی ایمن تر کمک می کند. "اگر حرکت روان تر شود،‌ می توان سریع تر به منطقه ی عملیاتی رسید." این کمک فنرهای جدید دارای ویژگی تخریب امن نیز هستند. اگر قسمت الکترونیکی به هر دلیل دچار آسیب شود، این سیستم به راحتی مثل یک کمک فنر عادی عمل خواهد کرد. این گروه که زاخاری یاکوفسکی، دانشجوی سال آخر، پول آبل، دانشجوی فارغ التحصیل، رایان باوتا و ولادیمیر تاراسف نیز در آن حضور داشتند، قصد دارد نمونه ی نهایی و کامل این وسیله را برای تابستان آینده آماده کند. سپس آن ها درصدد جذب مشتری های بزرگ خواهند بود. برای مثال آن ها محاسبه کرده اند که شرکتی مثل وال-مارت می تواند سالانه 13 میلیون دلار در هزینه ی سوخت با ایجاد تغییرات لازم در کامیون های خود صرفه جویی کند.

ابداع روشی جدید به منظور شارژ باطری در کمتر از چند ثانیه

محققان موسسه MIT با شبیه سازی فرایندهای موجود در ساختار باطری ها موفق به ارائه شیوه ای جدید در تولیدباطری های لیتیومی شدند که با استفاده از آن می توان علاوه بر کاهش ابعاد و وزن، سرعت شارژ مجدد را تا کمتر از چند ثانیه کاهش داد.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی صبا به نقل از مهر، شیوه ای جدید در ساخت باطریهای لیتیومی می تواند در تولید باطریهای کوچک تر و سبک تر که در عرض چند ثانیه شارژ خواهند شد موثر واقع شود.

باطریی هایی که شارژ آنها به سرعت تخلیه می شود برای استفاده در اتومبیلهای الکترونیکی، زمانی که شارژ مجدد و سریع برای شتاب دهی به اتومبیل بسیار ضروری است مناسب خواهد بود. باطری های جدید تنها با تغییرات اندکی در ساختار باطری توانایی شارژ مجدد و سریع را خواهند داشت.

محققان موسسه MIT با استفاده از شبیه سازی رایانه ای به بررسی حرکات یونها و الکترونها در مواد مختلف سازنده باطری های لیتیومی مشهور به لیتیوم فسفات آهن پرداختند.

نتیجه شبیه سازی ها نشان داد که یونهای موجود در این مواد با سرعتی بالا در حرکتند. دانشمندان بر اساس نتایج حاصل از شبیه سازی اعلام کردند که دلیل خالی شدن سریع شارژ در باطری ها می تواند در شیوه ای باشد که یونها از میان مواد عبور می کنند. این یونها از میان تونل های باریکی عبور می کنند که ورودی آنها در سطح مواد موجود در باطری ها قرار گرفته است.

با این حال محققان MIT دریافتند که به منظور وارد شدن به این تونل ها این یونها باید مستقیما در برابر ورودی تونلها قرار گیرند و در غیر این صورت امکان ورود برای آنها وجود نخواهد داشت. بر همین اساس محققان راه حلی را ابداع کردند که می تواند یونها را برای ورود مستقیم به داخل این تونل ها هدایت کند.

باطری جدید که بر اساس این روش ابداع شده است می تواند در کمتر از 20 ثانیه شارژ مجدد شود که در مقایسه با باطری های معمولی که شارژ آنها 6 دقیقه به طول می انجامد، این زمان زمانی بسیار مطلوب خواهد بود.

اکثر باطریهای شارژی از موادی مانند کبالت و لیتیوم ساخته شده اند اما باطری های لیتیوم فسفات آهن در خطر افزایش شدید حرارت قرار ندارند، خطری که باطری انواع تجهیزات الکتریکی مانند لپ تاپ ها و پخشهای صوتی را تهدید می کند.

 این ماده با وجود اینکه از هزینه کمتری برخوردار است با این حال نسبت به لیتیوم کبالت از محبوبیت کمتری برخوردار است زیرا کبالت توانایی ذخیره میزان بیشتری از انرژی را دارد.

محققان دریافتند که مواد جدید طی استفاده طولانی بر خلاف باطری های لیتیومی رایج توانایی ذخیره انرژی خود را از دست نمی دهند. این به آن معنی است که در تولید باطریهای جدید نیازی به مواد افزودنی برای خنثی کردن فرسایش باطری در طول زمان نبوده و باطری ها در این شرایط از ابعاد کوچکتر و وزن کمتری برخوردار خواهند بود.

بر اساس گزارش بی بی سی، محققان اعلام کردند این روش جدید به زودی و طی 2 الی 3 سال آینده در باطری های لیتیومی استفاده شده و وارد بازار خواهد شد.